秦港去留问题告一段落沿海煤运格局暂无变化

倍受注目的秦港应否问题，再一掉落帷幕。享有2亿吨煤炭运力的秦港，继续会都有的变化;历时1年零8个月之久的挣扎等候，再一获得理想的结果。据最新消息，筹划中的曹妃甸港煤六期、七期工程正在等候审核，还包括：省里以及交通运输部、国家发改委、自然资源部都要展开论证、审查。而即使该项目需要成功获批，从煤码头选址、水工建设、招标卖设备，到加装、完工、投产，整个过程必须4-5年时间，而投产后，最慢也必须3年时间才能超过设计能力，也就是说，从现在开始计算出来，最慢也必须8年时间需要达产。

因此，可以推断，2025年之前，我国沿海煤炭运输格局会经常出现大的变化，三大(大秦线秦皇岛港和京唐港、朔黄线黄骅港和天津能源集团码头、蒙冀线曹妃甸港)，两新的(浩吉线、瓦日线)运煤大通道将呈圆形齐头并进之势，为北煤南运充分发挥最重要起到。今年，在内需走弱和外部环境放宽等变换下，南方经济快速增长有所上升，但煤炭市场需求还在坚强的减少。预计今年我国环渤海港口煤炭放运量将经常出现1500万吨左右的增加，但主要原因是进口煤大幅度减少3000万吨所致。实质上，正处于城镇化、工业化发展中后期的南方地区海上调到煤炭数量之后维持小幅快速增长态势。

设想一下，如果不是不受外部环境、经济增长速度放缓、进口煤大幅提高等因素影响，今年我国南方海上调到煤炭数量经常出现5000万吨以上的大幅度快速增长不在话下。从10月份开始，我国经济显露企稳态势，市场信心获得提振，沿海电厂日乏大幅度多达去年同期;预计明年，整体经济形势不会好于今年，我国南方地区煤炭市场需求不会之后维持快速增长态势。不可忽视的是，今年，我国沿海沿江进口煤高达2.3亿吨左右，这个数字非同小可;为保证能源供应与运输不受制于人，环渤海港口必需富余一定煤炭运力，以应付有可能经常出现的突发事件。

此外，我国邻国蒙古国煤炭蕴含非常丰富，但缺乏龙骨地下通道。蒙古国总统在四月份采访中国时，应邀去曹妃甸港实地考察，明确提出从曹妃甸港过境龙骨的问题;目前，蒙古国正在减缓建设运煤铁路，可行性考虑到从曹妃甸港货运龙骨煤炭2000万吨/年。累计今年年底，环渤海港口富余1.2亿吨左右的煤炭运力，但这富余的运力能否符合未来5-10年南方煤炭市场需求增量和解决问题蒙古煤龙骨问题，让人提心吊胆。

由于煤码头的建设周期漫长，必须提前准备和谋划。因此，即使曹妃甸港煤六期、七期建设需要成功取得国家部委批准后，也并不怪异!因为，新建这1亿吨煤码头的目的，并不是为了移位整个秦港，而是为了符合大大快速增长的煤炭市场需求，以及为蒙冀线西站增量而打算的;同时，新的码头达产后，可以更换环渤海一些老旧煤码头。

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