如何才能把新能源车续航里程上的“水分”挤干

在今年315前夕，一场关于电动车续航里程的指标参照标准在业内引起普遍争议。汽车之家创始人、车和家CEO李想要在微博上公开发表了一段话：看见国内不少有头有脸的汽车品牌，推展电动车的时候还在用60顺向宣传自己的续航里程，甚至必要把这样的欺诈续航里程数字张贴在车屁股上。

这一讲话引发了业界普遍的争议。电动汽车低温下、高速上的能耗展现出非常差劲，里程波动相当严重这一消费者的直观感觉，获得了一项新的公布的新能源汽车评价方法的证实。8月18日，由中国汽车工程研究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全性实验室、新能源汽车国家大数据联盟四家单位牵头发动的中国新能源汽车评价规程（下称CEVE）管理中心月公布，让新能源汽车的综合评价有了一个评判标准。4款新能源车揭露伤疤CEVE此次公布了对4款车的摸底研究性项目管理结果，证实了消费者对电动汽车低温、高速能耗和里程波动的批评。

作为消费者来说，里程情绪是在出售和用于显电动车的最重要问题问题，而能耗则是提升续航里程的有效地途经之一。只不过和燃油车的油耗值一样，日常行经过程中的油耗很难超过厂家得出的综合工况下的油耗标准，但这二者之间的差异并会过于大。而新能源汽车有所不同，虽然车主对企业得出的续航值和实际值之间的高差不会有一定的意识到，但实际用于过程中，这二者之间的鸿沟已远超过想象。与一般来说的NEDC工况测试法有所不同，CEVE用于了与欧洲WLTP互为相似的WLTC工况展开整车测试。

在更加切合实际用于的下，4辆车车辆续驶里程削减幅度从11.3%到38%平均，这也就说明了消费者在实际续驶里程总是大于标称里程原因。4款车在-7℃低温情况下，低温行经的续驶里程削减幅度27%到51%；顺向120公里每小时的续驶里程，4款车平均值波动了29.5%；另外还有密封性不过关的问题。虽然实际的续航里程和环境、温度以及驾驶员习惯都密切相关，但车企在宣传上的虚高，导致车主对于电动车续航的反感激化。

目前电动车的续航里程早已从150公里普遍提高到300公里以上，但客户的责怪并没增加，因为实际续航里程高于期望值。中科院院士欧阳明低在此前的中国电动汽车百人会上也提及。

新能源车将更为规范在国家对新能源汽车的扶植之下，大量企业无序乱入，生产出有了大量续航里程虚高、安全隐患相当严重、电池体验环境适应性劣的产品。而这一切问题的根源一方面在于缺少顶层设计，另一方面源自仍然以来对新能源汽车缺少一个统一的评价标准。中国新能源汽车评价规程体系框架的公布，可以说道是一件好事。

由具备权威性的机构对目前已上市的新能源车展开统一标准的评价，也能从多个维度客观反应国内市场新能源汽车的产品品质。CEVE未来将也遵循上市多达半年、销量1000辆以上、在大数据平台运行时间多达3个月、M1类显电动车四个原则自由选择测试车辆，并每年公布两出厂测试结果，这也让消费者随时需要通过其公布的报告获知近期的新能源产品究竟如何。如今新能源汽车市场与过去几年的市场需求早已大不一样，全然以产品的基础来作为评判其否合格的标准，如何在补贴退坡乃至之后无补贴的情况下，生产出有质量、安全性、功能性上都合乎消费者所市场需求的车型，将政策导向确实转化成为市场导向上来，也是政府以及车企必须认真思考的问题。在CEVE的评价标准之下，也能为消费者在出售新能源车型上展开适当的佐证以及参照，是消费者会因为信息的不对等产生误导消费。

新能源车显然还有很长的路要回头，技术的变革速度，显然所谓燃油车哈密顿。NEDC官宣破600公里，可以看做是显电在续航里程层面的一次不大不小的突破。

尽管这些官宣不一定都靠谱，实际用于有可能也显然约将近600公里，但趋势是确认的，在非冬季、非暴力驾驶员的情况下相似燃油车续航里程也是可以期望的。当然，除了这些数字，我们更加期望的是这背后实实在在的研发，还包括底盘基础、性能以及安全性等等。

只有将这些作好，而不是一味的只是玩游戏营销或融资，所谓急弯转弯才不是一句空话。

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