长城剑指新能源 依靠成熟技术有望“后来居上”

新能源早已从过去的趋势，渐渐沦为了当下的大势。对于自律品牌而言，新能源即是机遇，也是挑战。而这时企业的技术实力能否撑起所有上层的表达意见，就出了至关重要的事。

正如狄更斯所说：这是一个最差的时代，也是一个最坏的时代。长城汽车工厂共创目前自律品牌阵营，比亚迪、北汽、江淮可看做是最先一批进占新能源领域的先驱。浮事新人赶旧人，近期自律品牌在新能源领域布局动作仅次于，速度最慢的当属长城汽车。

7月10日，长城汽车与宝马月签定合资协议，联合致力研发新能源车型8月20日，长城汽车月公布新能源汽车独立国家品牌欧拉ORA布局新能源是长城的一部重旗从发售定位中国奢华品牌的WEY，到哈弗车型的大大升级，再行到世界杯与C罗的广告代言合作，可以显现出长城汽车近几年无论在产品还是营销层面，仍然通过各种方式寻求品牌的向下发展。而此番与奢华品牌宝马签订合资协议联合发力新能源车，长城可以利用宝马对国际市场深刻印象的解读、成熟期的体系和非常丰富的经验，将近一步拉升其在国内甚至国际上的品牌调性，这对于想关上国际化大门的长城而言是一部重棋。

长城宝马签订合资经营合约而从欧拉品牌发布会上长城汽车对于新能源车型的规划来看，未来长城汽车将使用显电动、混动以及氢燃料三种动力路线，还包括四个车型平台。欧拉的发售，在品牌层面有两个十分最重要的意义。欧拉品牌公布一来意味著长城汽车在享有哈弗、WEY之后，月享有了独立国家的新能源品牌。逆行于时代大趋势，开发新能源产品，是当下任何自律品牌乃至合资品牌的当务之急。

欧拉的发售使得长城已完成了从燃油车到新能源车的体系建构，将近一步符合了未来更为多元化的消费者市场需求，同时也将使长城在未来的汽车行业内，享有更加强劲的话语权。二来欧拉是遥相呼应城市化以及智能化运用场景的细分品牌，它所特别强调的以新能源产品为载体，相结合互联网、大数据、人工智能等领先技术，搭起多元化的上下班平台，链接上下班领域仅有价值链的业务发展方向，与电动化、网联化、智能化、分享简化的新四化汽车行业未来趋势构建了无缝接入。欧拉品牌业务设计长城享有成熟期的研发技术以长城宝马的合资为事例，宝马除了重视长城顺利的本土化运营能力及品牌价值外，同时也十分重视长城在技术研发上的实力，否则此次合作很难是一次从研发、设计到生产、营销的全方位深度合作。据报从2016年与宝马签订保密协议后，长城与宝马从研发能力和资源、生产能力、到最后产品质量展现出展开了多维度的交流和评价，宝马的团队对长城目前获得的成果以及长城产品的质量展现出十分接纳。

事实也的确如此。长城汽车除了在国内早已已完成新能源电机试验室、新的能源动力可调试验室、新能源硬件在环建模试验室的建设之外，在海外也有适当的布局。

比如在德国的研发中心主要环绕新能源燃料电池XEV项目的研发，奥地利研发中心主要以新能源驱动电机、控制器产品为研发方向。新的能源动力可调实验室而在新能源车最重要的电池领域，下游环节长城汽车已完成了对澳大利亚第三大锂辉石企业皮尔巴拉3.47%的股份股份，并取得包销权，整体可符合20Gwh电池生产能力。在中游和上游的研发和生产环节，长城汽车投资多达10亿元研发动力电池，已竣工电芯、机理分析、PACK、BMS批量生产试验室以及电池批量生产车间、试验中心、分析中心等；而动力电池生产基地也在紧绷筹设之中。

一切不基于技术实力，想打造出品牌力的飨宴最后都会沦为病态。不可否认，长城汽车近些年发售新能源产品的速度并不是最慢的。

但是长城汽车自知台上一分钟，台下十年功的道理，多年来在新的能源技术领域的集中精力钻研，此番再一修了正果。正如长城汽车董事长魏建军所言，长城汽车早已作好了后来居上的战略布局打算。

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