首家高速公路智慧物流港运营了快运分拣将迎来变革？|米乐官网平台

第一物流全媒体11月22日讯（微信：cn156news 记者 周艳青）　　“让天下没运不走的货，让天下没空驶的车，如何需要做？高速服务区建设前店后仓模式不会是决心。”　　11月21日中国公路物流零担运输新模式贯彻暨全球首家高速公路分享智慧物流港月运营发布会在北京举行。

　　会上，作为中国公路物流零担运输新模式开创者和中国高速公路分享智慧物流港首创者，为首天下创始人、董事长杨立在会上宣告以智慧物流和分享物流为理念的高速公路物流港月运营了。为首天下创始人、董事长杨立　　中国物流与订购联合会会长何黎明、中国物流与订购联合会副会长任豪祥、大兴区经信委副主任张秀萍、大兴区交通局党委副书记邓俊斌、中国公路学会副秘书长巨荣云、为首天下创始人董事长杨立、北京嘉鸿富源投资管理合伙企业董事长中国产业发展研究院院长才泓冰、河北交投集团总工程师河北交投物流董事长郑瑞君、工惠驿家总裁、工业和信息化部原软件司司长陈伟等涉及部门的领导、物流企业负责人、业界专家学者等行业高管、精英等总计200余人参加本次会议。　　智慧物流助力供给侧改革　　18%、16.8%、14.9%，中国物流总成本占到GDP比重从2014年-2016年虽然每年都有所上升，但与欧美国家8%左右的程度比起仍然有极大差距。　　何黎明会上说道今年前三季度社会物流总额为185万亿元，多达去年的80%，我国早已沦为全球仅次于的物流市场。

但是从物流效率来看，仍算不上物流强国。中国物流与订购联合会会长何黎明　　回应，何黎明指出智慧物流是决心，是物流业供给外侧结构性改革的最重要抓手。但他也提及目前来看，发展智慧物流还面对一些问题，例如互联网基础设施布局和投放严重不足等。

　　何黎明预测未来智慧物流将通过相连升级、数据升级、模式升级、体验升级、智能升级、绿色升级全面助推供应链升级，将深刻影响社会生产和流通方式。　　“高速服务站”密码零担运输难题　　据报，中国多元化运输方式中，公路运输占有了75%的比重，但市场竞争也随之显得出现异常白热化，并且问题变得更加引人注目，杨立说道，目前公路运输价格、服务标准化问题很相当严重。　　特别是在是零担公路运输上，最突出表现是分散性尤其大，就以零担运输龙头企业德邦为事例，其市场份额也只有6%左右。　　一般解读，货主必须载运的货严重不足一车，如果零星货物交运，期间不会产生高额的运输费用。

因此零担承运人非但要将有所不同货主的货物按同一到车站凑整一车后再行发运，还有可能因为必须等候卯整车而浪费大量的时间和物力，对于保鲜期较短的生鲜食品等货物，零担运输的劣势十分显著。　　杨立创办的为首天下要做到的就是解决问题这一对立，使用“高速服务站”前点后仓的模式，通过物联网智能技术和遍布全国的服务站网点，统合资源，最大限度延长零担物流中间环节，构建效率提高。

　　搭起全国高速物流服务站网络　　①高速物流服务站各项服务有优惠。现代物流报记者向知情人士理解，该模式是远比重的模式，必须跟交管部门和当地政府等合作，在高速公路节点上搭起服务站，该服务站可以为过路的卡车司机获取睡觉、洗衣服、上洗手间、睡觉等生活服务，也能为司机联系卡车修理、打气、行驶等适当服务，并且这一系列全套服务全部都是有优惠的！例如停车费免除5元、打气酬劳每升至低廉2毛等。全国首家高速公路分享智慧物流港启动仪式　　②超越传统物流企业烧结的服务公司路由。

但这并不是最重要的，最重要的是在这个服务区可以构建零担运输的较慢集货装箱，在每个服务站中有一个电子屏，动态展出各类货源运输市场需求，没有装进车的可以补货装箱，也可以构建大物流企业的服务公司集包装箱运输等操作者。　　荐个例子，原本租车企业的干线运输，必须将一个地方集满的包覆装车运往各个大区的服务公司中心，然后从服务公司中心服务公司包完了后再行装进整车运往目的地城市。

　　这样的模式看著早已十分合理，但运联传媒总编辑王阳回应，因为客户市场需求在变化、技术在变、时代也在变，租车企业固定化的路由和服务公司布局就变得跟上变化了，一些服务公司点太小了，一些服务公司点过分偏远了，情况层出不穷，但受限于成本，也不有可能常常更改。这就表明出派天下的全国高速物流服务站点网络的优势。

　　③前店后仓构建物流效率提高。因为服务站就在高速路边上，货车不必须转而跑完一趟服务公司中心，必要在服务站停站，服务站前店后仓，店内司机们可以享用吃吃饭、洗洗澡、洗洗衣服甚至喝点咖啡，店后就是仓库和分享服务公司中心，必要已完成分拨集包，然后放往全国各地。

　　而这还只是地网建设，在智慧物流上，为首天下称之为早已不具备物联网智能技术，每辆车的信息、方位、温度、路线都需要动态定位展出，并通过信息平台相连在一起，不仅构建更高的信息传输和调度，还能整体优化路由和运输路线。　　④2020年竣工2056个服务站。杨立在会上说道马驹桥等高速物流服务站点早已竣工运营，“按照目前的测试情况，物流企业借以成本可以减少15%，8月份开始试运营，每月的业务量都在以30%-40%的速度快速增长。”　　这还只是京津冀地域的几个网点搭起表明的效益，根据为首天下的计划，未来将逐步推广至长三角区域、珠三角区域和成渝经济圈，最后构建全国网络搭起，计划到2020年竣工2056个服务站。

　　⑤排他性特点构成行业壁垒。现场有投资人回应，未来全国网络搭起后，其规模不会超过千亿，但更加最重要的意义是，因为方位类似，高速物流服务站竣工就具备稀缺性、排他性、独占性的特点，网络一旦搭起，很难有人攻进同一领域。　　建网更容易何以聚货？　　商业模式被完全一致的接纳的为首天下并非没难题，就像一位业内专家所说，地网看著又轻又简单，但如果一步步扔钱总有一天能做到一起，无以的是如何聚货，这才是关键。

　　如何让货在服务站集中于？一位行业专家建议为首天下多认识大型的物流企业、租车企业，与其合作，“一定要是战略高度上的合作，”“同时侧重与当地物流企业合作”。为首天下现场与企业签下　　会上，为首天下就与优速租车、锦绣大地以及一汽和平签定了战略合作协议，但这只是第一步，未来能否之后夺下更好的企业、挤满更好的货物，还必须为首天下去渐渐攻坚。

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